Los sistemas de tuberias automobiles pueden ser divididos en cinco categorias de nucleo basadas en el medio de transmision y el posicionamiento funcional.Los oleoductos de entrega fuga, la "linha de vida" del motor, suportar la responsabilidad pesada de transportar con precision la gasolina o diesel desde el tanque al sistema de inyeccion del motor. Lor resisténcia a l'òli, la resisténcia a la permeabilitat, e la retardança de flamas son directament ligats a la seguretat dels veïculs. Las linhas de carburant utilizadas dins l'alta -pressura comunas - de malurs de ras devon suportar las pressions de pols que despassan 200 MPa, en plaçant de demandas rigorosas sus la resisténcia al material. Los circuitos de refrigeracion constituyen el "sistema de termoregulacion" del motor" del motor" del motor" del control de la calor de combusción dentro de la gama de funcionamiento optima a través de la circulacion del refrigerante (tipicamente una solucion de agua de etileno). Amb l'adopcion generalizada dels motors d'aliatge d'alumini, fina- muralhadas, multi{-}o capas de refregiment de composita son vengudas la solucion principala. Las lneas hidraulicas de freno son la última linea de defensa para la seguridad de conduccion, utilizando alto- enforzada de encima o tubos de goma composito para transmitir la presion de fluido de freno. DOT4/DOT5.1 fluido de frenos pose desafíos particulares a la estabilidad quimica de los materiales de tuberías. Linhas de refrigeracion de climatizacion, assegurant en - confòrt, transportar los refrigerants amb l'environament coma R134a/R1234yf a travèrs de la tubos de coire sens costura o d'alumini. Lor selladura impacta directament l'eficiéncia energetica de l'aire condicionat. La nova energia- tuberinas especificas s'es desvolopada rapidament al costat de l'ascension dels veïculs electrics. Aquestes incluson de canonadas de refregiment de pilas d'alimentacion nauta {- tencion, de canonadas de refregiment de l'òli de contraròtle motor e electronic, e las linhas d'idrogèn de pilas de combustible. Aquestes nòus tipes de canonadas devon complir a l'encòp los requisits de performància complèxes, inclusent la nauta - vertigatge (fins a 800V), la resisténcia nauta e bassa {- resisténcia a la resisténcia (-40 gras a 150 gras ), e la resisténcia a la corrosion electroquimica.
A partir d'una perspectiva d'engenharia de sistèmas, la pipa automobila es mai qu'un simple canal fluid; representa una contrainte clave en el diseño integrado de vehiculos. Dins l'espaci confinat del compartiment del motor, la canonada deu èsser encaminada luènh de compausants de naut {{1} timeratura e permetre de mantenença. La disposicion de chasis debe considerar la fatiga de vibracion y la proteccion de impacto de piedra. De mai, la pipa pel sistèma de tres -} dins los veïculs d'energia novèls devon manténer l'espaciament segur de las linhas de nauta -tension. Esta demanda de multi{7}}sistèma dessenh collaboratiu es impulsar l'evolucion de la canonada automobila a partir de components de sola -}}ofuncion als moduls integrats. Per exemple, multi{10}} assemblatges foncionals integran las canonadas d'aiga de refregiment, la proteccion de l'arnès de cablament, e los supòrts estructurals.
